Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) heeft tijdens Monterey Car Week bij The Quail de nieuwe S1 onthuld. De straatgerichte supercar is afgeleid van de extremere S1 LM, maar krijgt een volledig nieuwe carrosserie, een comfortabeler afgesteld onderstel en actieve aerodynamica. Achter de centraal geplaatste bestuurder ligt een atmosferische 4,2-liter V12 van Cosworth, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. De motor levert 508 kW (681 hp/690 PS) en 500 Nm. GMSV wil wereldwijd niet meer dan 64 exemplaren van de Gordon Murray S1 bouwen.
- De S1 is een straatgerichte variant van de S1 LM met een nieuwe koolstofvezel carrosserie.
- De 4,2-liter Cosworth-V12 draait maximaal 12.100 toeren per minuut.
- Iedere koper stelt zijn exemplaar persoonlijk samen.
- GMSV heeft nog geen prijs bekendgemaakt.
De S1 LM vormde het technische vertrekpunt
De ontwikkeling van de Gordon Murray S1 begon bij de op circuits gerichte S1 LM. Voor het nieuwe model zijn de uitgesproken aerodynamische onderdelen van die auto grotendeels weggelaten. Zo heeft de S1 geen vaste achtervleugel en ontbreken ook de agressieve voorsplitter en sportieve zijskirts.
Daarvoor in de plaats kwam een nieuw systeem met actieve aerodynamica, dat in de carrosserie is verwerkt. Zulke systemen passen bewegende aerodynamische onderdelen aan de rijsituatie aan. Volgens GMSV reageert de installatie op de behoefte aan stabiliteit bij hoge snelheid en tijdens het remmen. De nadruk ligt daarbij op mechanische grip, balans en vertrouwen op de openbare weg, niet op maximale neerwaartse druk.
Ook het onderstel is aangepast aan dat straatgerichte karakter. De rijhoogte nam ten opzichte van de S1 LM met 10 millimeter toe en de schokdempers kregen een andere afstelling. Daarmee wil de fabrikant meer comfort en verfijning bieden tijdens langere ritten, zonder de precisie van de besturing, de wendbaarheid en de feedback op te geven.
Dit betekent dat de S1 niet simpelweg een minder krachtige S1 LM is, maar een afzonderlijk afgestemde auto die bruikbaarheid over langere afstanden centraal stelt.
Bij de onthulling stond analoog rijplezier centraal
Voor de presentatie bij The Quail kreeg de S1 een volledig nieuwe carrosserie van koolstofvezel. Aan de voorkant vallen de grote luchtinlaten en geïntegreerde moderne koplampen op. Verder heeft de auto spiegels op de A-stijlen, lichtgewicht wielen die zijn geïnspireerd op de Monaco-showauto uit 1992, een luchtinlaat op het dak en vier uitlaatpijpen.
De schuin omhoog openende deuren moeten het in- en uitstappen gemakkelijker maken dan bij de S1 LM. Binnenin blijft de kenmerkende indeling met drie zitplaatsen behouden: de bestuurder zit in het midden, met aan weerszijden ruimte voor een passagier. Voor de bestuurder staat een driespaaks stuur, met daarachter een centrale analoge meter tussen twee digitale schermen.
GMSV combineert die klassieke opzet met lederen bekleding, speciaal ontwikkelde stoffen en individueel gekozen afwerkingsmaterialen. Ook zijn er aangepaste infotainmentschermen, een lichtgewicht audiosysteem en extra geluidsisolatie.
De centrale bestuurderspositie, atmosferische V12 en handbak maken duidelijk wat GMSV met ‘analoog’ bedoelt: de directe bediening en betrokkenheid van de bestuurder krijgen voorrang.
De Cosworth-motor gebruikt onder meer lichtgewicht zuigers, titanium kleppen en drijfstangen van titanium. Daarnaast zijn een dry-sump-smeersysteem en een met 24-karaats goud bekleed hitteschild toegepast. De V12 kan doortrekken tot 12.100 toeren per minuut. Voor de handgeschakelde zesversnellingsbak werd de ligging van de schakelkabels rechter gemaakt, met als doel een nauwkeuriger schakelgevoel.
Nu volgt de persoonlijke samenstelling van 64 auto’s
Na de publieke onthulling richt GMSV zich op de beperkte productiereeks. Er worden wereldwijd 64 exemplaren gebouwd en iedere auto wordt persoonlijk in opdracht van zijn eigenaar samengesteld. Daardoor kunnen bekleding, stoffen en andere afwerkingsdetails per exemplaar verschillen.
Een prijs en planning voor de leveringen zijn niet bekendgemaakt. Voor potentiële klanten betekent de productiebeperking in elk geval dat de S1 geen regulier seriemodel wordt, maar een op individuele bestelling gebouwde supercar.
Gordon Murray omschrijft het model als eleganter, verfijnder en beter bruikbaar over langere afstanden dan de S1 LM. Volgens de ontwerper laat de auto zien hoeveel schoonheid en eenvoud van het ontwerp overblijft wanneer de meest extreme aerodynamische onderdelen worden verwijderd.
Is de combinatie van een centrale zitplaats, V12 en handbak voor u aantrekkelijker dan maximale circuitprestaties? Deel uw mening.
